[오피니언뉴스=최인철 기자]더불어민주당 최인호 국회의원(부산 사하갑)이 한국철도공사(코레일)로부터 제출받은 자료에 따르면 현대로템과 2016년 2688억원(84량), 2021년 3877억원(84량)의 KTX-이음(EMU-260, 이음260)차량 계약을 맺었다고 11일 밝혔다.
동일한 수량, 동일한 차량이었지만 계약금액은 1189억원, 한 량당 14억1500만원의 차이가 났다. 6년만에 무려 43%나 가격이 상승한 것이다.
국제입찰 논란으로 아직 계약이 체결되지 않았지만 2022년 7월 코레일이 사전규격 공개한 KTX-이음(EMU-320, 이음320) 136량의 현대로템 견적가격은 한 량당 56억원인 것으로 드러났다.
2016년 동일한 종류의 이음320 차량이 한 량당 36.9억원에 계약 체결된 것과 비교하면 6년새 18억원(49%)이 상승한 것이다. 가격 상승의 요인은 고속철도시장이 폐쇄적인데다 사실상 현대로템의 독점체제에 있기 때문이다.
KTX열차 도입 비용은 신설된 노선차량 구입의 경우 정부가 예산으로 50% 지원을 하고 코레일의 운행 증량 수요에 따른 구입은 코레일이 100% 부담하게 되어 있다. 독점적 지위를 이용한 업체의 가격 상승 압박이 세금의 추가투입과 코레일의 만성적자에 악영향을 줄 수 있다는 것이다.
현대로템은 납기 지연도 잦았다. 코레일과 2005년 이후 맺은 총 8건의 계약 중 절반인 4건에서 지연 납품이 발생했다. 납품 지연기간은 평균 6개월로 최장 8개월까지 납품지연된 사례도 있었다.
현대로템이 코레일에 지급한 지체보상금만 1794억원이었다. 지체보상금이 있다고는 하지만 도입이 지체될수록 코레일의 운영손실이 발생하고 지체보상금이 업체의 견적가격에 포함될 가능성도 있다.
최인호 의원은 “독점체제로 도입가격의 상승은 물론 납기지연, 담합 등 부작용들이 속출하고 있는 상황”이라며 “국토부와 코레일이 경쟁체제 도입을 위해 중견·중소기업 등 후발주자들이 성장할 수 있는 생태계를 만들어야 한다”고 지적했다.
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